春運(yùn)見聞：“95后”高鐵“神探”搭班“智慧眼”|天天最新
2023-02-02 22:18:54 來源：中國新聞網(wǎng)
張景禾在工作中。 張煜歡 攝
(資料圖片)
(新春走基層)春運(yùn)見聞：“95后”高鐵“神探”搭班“智慧眼”
中新網(wǎng)杭州2月2日電(張煜歡)走進(jìn)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州供電段的檢測分析室，數(shù)塊大屏幕實(shí)時顯示著高鐵運(yùn)行狀態(tài)。“95后”分析員張景禾目不轉(zhuǎn)睛地盯著智能系統(tǒng)后臺，不放過任何一個細(xì)微的隱患疏漏。
眼下正值長三角鐵路春運(yùn)返程客流的收尾階段，大批務(wù)工人員踏上了返崗復(fù)工之旅。為應(yīng)對春運(yùn)“大車流”“大客流”考驗(yàn)，檢測分析室內(nèi)24小時燈火通明。這支年輕的分析員隊(duì)伍輪流值班，并首次利用2C接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(HMVP)實(shí)時盯控管內(nèi)高鐵供電接觸網(wǎng)的設(shè)備隱患，守護(hù)旅客平安出行。
張景禾成為一名鐵路人已有五年多時間。在成為分析員之前，數(shù)年來他作為一名接觸網(wǎng)工，在鐵路一線為列車接觸網(wǎng)“把脈問診”。
張景禾告訴記者，高鐵列車以數(shù)百公里每小時的時速在線路上飛馳，其動力源自車載受電弓，也就是大家所見的高鐵“辮子”，從接觸網(wǎng)汲取電能，這對接觸網(wǎng)的平順度有很高的要求。
張景禾在工作中。 張煜歡 攝
“任何懸掛于接觸線上的異物都會中斷高鐵的開行。”張景禾解釋，高鐵的開行過程中，受電弓一旦觸及塑料薄膜、風(fēng)箏、氣球等異物，將瞬間產(chǎn)生巨型電弧，燒損受電弓、接觸線等高鐵供電設(shè)備，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，造成高鐵線路堵塞，甚至大規(guī)模停運(yùn)。
擔(dān)任接觸網(wǎng)工的日子里，張景禾要在鐵路停止運(yùn)行的“天窗期”加緊出工保障線路安全。一個個深夜，他和伙伴們“披星戴月”出發(fā)，寒冬酷暑風(fēng)雨無阻。
在一線積累了足夠經(jīng)驗(yàn)的張景禾，將對接觸網(wǎng)的守護(hù)延續(xù)到了檢測崗位，成為一名火眼金睛的高鐵“神探”。
他和伙伴日常主要負(fù)責(zé)巡檢上海虹橋樞紐、浙江省內(nèi)共10條高速鐵路2521余公里線路的接觸網(wǎng)外部環(huán)境，以及數(shù)萬根接觸網(wǎng)支柱設(shè)備，盯控有無設(shè)備脫落、斷裂及懸掛異物等可能危及高鐵列車安全運(yùn)行的情況。
為了及時清除接觸網(wǎng)上的異物，鐵路供電部門常對高鐵沿線進(jìn)行例行檢查，但傳統(tǒng)檢查方式需要耗費(fèi)大量的人力物力。張景禾告訴記者，以往檢查都是登乘列車進(jìn)行線路巡檢，最擔(dān)心的就是稍不留神與潛在安全隱患擦肩而過。“一趟下來單單圖片就會拍20000多張，完成管內(nèi)高鐵線路檢查，往往需要十余天。”
張景禾展示檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患。 張煜歡 攝
隨著長三角地區(qū)高鐵網(wǎng)越織越密，如今在高鐵線路車載視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)的幫助下，分析員只需要七天便能實(shí)現(xiàn)管內(nèi)高鐵線路巡檢全覆蓋。
“人們坐高鐵列車時，往往會看到列車前后兩端的車頂上有臺類似閃光燈的設(shè)備在不停閃爍，其實(shí)在燈光照射的一旁，還有設(shè)備實(shí)時記錄畫面并遠(yuǎn)程回傳。”張景禾說，“簡單來說，就是高鐵列車上多了一個‘行車記錄儀’，系統(tǒng)采集到的視頻信息可通過數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行智能整理分析。”
張景禾介紹，該系統(tǒng)有著遠(yuǎn)程傳輸、實(shí)時查看、定期回放的技術(shù)優(yōu)勢，平臺也有自動識別故障功能，分析員在電腦前就可以查看列車運(yùn)行時的回傳視頻，相當(dāng)于“春運(yùn)高清直播”，由此管內(nèi)線路全覆蓋巡檢效率也提升了30%以上。
張景禾在工作中。 張煜歡 攝
今年春運(yùn)，長三角鐵路臨時加開多趟夜間動車組旅客列車，為守護(hù)列車的安全運(yùn)行，分析檢測組的任務(wù)也更為艱巨。即便是搭班“智慧眼”，張景禾與伙伴們一刻也不敢松懈。
“我們每天還是要對疑似故障照片進(jìn)行人工鑒別，確認(rèn)是否存在安全隱患。高鐵的速度很快，可能發(fā)個呆的功夫，一個隱患就略過了。”張景禾說，一整天盯著屏幕，眼藥水早已成為每個人的工作“標(biāo)配”。
農(nóng)歷大年初三，崗位上的張景禾就發(fā)現(xiàn)了一處隱患并及時處理。“那天我們發(fā)現(xiàn)，湖杭高鐵德清至湖州區(qū)間接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置上懸有一個鳥巢。于是我們馬上通知屬地工區(qū)，對安全隱患立即進(jìn)行處置。一小時后，隱患就被成功化解。”
截至目前，今年春運(yùn)該團(tuán)隊(duì)共計(jì)發(fā)現(xiàn)隱患48處，組織現(xiàn)場班組精準(zhǔn)應(yīng)急處置影響行車隱患11起，全力保障了旅客出行的安全暢通。
相較于列車乘務(wù)員、車站值班員等與旅客面對面服務(wù)的崗位，分析員們是默默守護(hù)在高鐵運(yùn)行幕后的鐵路人，對許多人來說有幾分陌生。但在張景禾看來，這一大系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，每個人都做好分內(nèi)事很關(guān)鍵。“至于別人是否知道你，沒有那么重要。能為百姓安全出行貢獻(xiàn)出一份力，我就很滿足了。”(完)
